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液压减震装置密封圈液压

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液压减震装置密封圈液压

发布日期:2017-10-07 作者:河南省浩源起重机电设备有限公司 点击:

   油液流动分析油液在流动过程中有2种运动状态,分别为层流和紊流。因此,对于减振器有一个临界速度,当大于临界速度时,油液为紊流,而当小于临界速度时,油液为层流。下面液压动力单元厂家的小编以油液在活塞孔中的油液运动为例进行分析。设活塞孔为光滑孔,面积为Ah,其临界雷诺数Rec=2300,则活塞孔的临界速度vc为vc=νRecdh(9)因此,减振器运动临界速度为uc=vcAhSh(10)式中:Sh为活塞缸筒与活塞杆之间环形面积。

液压动力单元厂家_河南省浩源起重机电设备有限公司


  为了保证油液密封效果,在密封圈上设置了前后唇,保证密封圈与活塞杆密封接触。当活塞杆对密封圈作相对运动时,在摩擦力作用下密封圈的前、后唇变形,前唇变形会将空气包裹起来,当包裹的空气增多压力增大,进入前、后唇之间的空气将形成一个气腔。当进入前、后唇之间气腔的空气增多,压力增大到一定程度,空气会突破后唇进入减振器缸筒。由液压动力单元厂家的小编以上分析可知,为了保证油封的油液密封效果,同时避免空气进入减振器缸筒与油液混合,油封结构设计必须合理,使油封前唇不吞入空气,而油封后唇不进入空气。具体可采取以下措施:增大油封后唇的厚度,增加后唇的弹性和强度,使得在活塞杆运动过程中油封后唇变形量小。

  通过液压动力单元厂家的小编分析可知,减振器反弹现象与减振器节流阀结构和减振器油液的理化特性有关,而且还与油液的运动,活塞杆的摩擦以及减振器油封圈结构有关。为有效解决减振器气体反弹现象,应采取如下措施。节流阀的结构设计要合理,尽量采用多处节流,避免出现局部节流压力过大,使油液出现气穴。注意减振器安装方式,采用摩擦因数小的导向器,减小减振器摩擦力,避免出现局部摩擦过热现象,使油液出现热分解。改善密封圈结构设计,提高活塞杆的加工精度,避免油封前唇在活塞杆运动过程中形成能吞入空气的前唇,增大油封厚度和弹簧卡环弹性,避免前、后唇气室的空气进入减振器缸筒。


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